Литовские железные дороги, объявляя в Калининграде о ежемесячном намерении повысить тарифы на транзит по своей территории, продолжают попытки извлечь выгоду из собственного положения.

«В течение всего 2005 года в прессе звучат несмолкаемые предупреждения о повышении тарифов на калининградский транзит на 15 процентов, – комментирует создавшуюся ситуацию руководитель стратегического госпредприятия «Калининградский морской рыбный порт» Андрей Крайний. – Грузоотправителям внутри России, которые, скорее всего, суммируют эти неоднократные повышения, вполне может показаться, что на калининградские грузы Литвой наложено эмбарго!

Естественным в таком случае является отток грузов даже безо всякого повышения, просто из-за угрозы такового, что не вяжется с недавним договором «2К». Отсутствие адекватных мер со стороны России дает Литве право диктовать условия в столь благородном деле, как международные соглашения. Из текста телеграмм, из месяца в месяц посылаемых «добрым» соседом на калининградский участок ОАО «РЖД» следует, что договор «2К», заключенный с Россией, Литвой понимается корыстно.

Поднимая для Калининграда тарифы на самый жирный кусок калининградско-клайпедского пирога – нефть, металлы, скоропортящиеся грузы, Ионас Биржишкис, гендиректор АО «ЛЖД» Калининграду предлагает 10-процентную скидку на сахар, трактора и медь, транспортировка которых осуществляется эпизодически и в крайне незначительных объемах. Литва определила свою роль в договоре «2К».

Достойным ответом на подобное понимание международных договоренностей со стороны Калининграда будет выбросить договор «2К» в мусорный ящик, уведомив об этом Литовскую сторону. Для Калининграда, где экономика гораздо больше реагирует на «погодные условия», чем где-либо, такой политический климат – угроза для выживания», – говорится в заявлении.